CARROLL SHELBY

   Carroll Hall Shelby nacio el 11 de Enero de 1923, en Leesburg, Texas. Cuando tenia 7 anios de edad, se mudaron a Dallas, Texas, donde continuo sus estudios; posteriormente se enlisto en el Cuerpo Aereo de los Estados Unidos, donde sirvio a su pais participando en la Segunda Guerra Mundial, como instructor de vuelo y piloto de pruebas. A mediados de la terrible guerra se caso y tuvo al primero de sus tres hijos. Al finalizar el conflicto se retiro con el grado de teniente segundo.

   Luego de estar analizando como ganarse la vida, Carroll entro en el negocio de la basura, teniendo bajo sus ordenes una flota de camiones de residuos, despues entro en el negocio del petroleo pero no de la mejor manera ya que fue desde abajo; por lo que tambien inicio un negocio de cria de aves, pero sin suerte porque se enfermaron con Newcastle muriendo y produciendo la quiebra de Shelby.

   Despues de haber tratado por varios negocios, empeza a competir como piloto en carreras de vehiculos, ademas de realizar pequenios disenios. 

   Los mandatarios de la gran campania de vehiculos Ford querian ver a su nuevo proyecto (MUSTANG) compitiendo fuertemente con sus rivales a nivel profecional y para ello recurrieron al emprendedor y ambicioso Carroll Shelby, quien rapidamente los sorprendio y se gano su confianza debido a su gran potencial en el disenio; con lo cual surge a la luz el Fastback como un tercer tipo de carroceria, base sobre la cual se crea el Shelby GT350.

   El Shelby GT350 tuvo su primer exito en una competencia oficial a tan solo un mes de haber salido al mercado, en la carrera Green Valley, Texas. En Noviembre de 1966 Shelby  lanzo el poderoso y legendario Mustang Shelby GT500.

   En 1970 despues de varios exitosos proyectos, cae considerablemente la venta de vehiculos de competencia de la linea Shelby, por lo cual concluye el contrato entre Ford y el legendario Carroll Shelby.

   

PRIMERA GENERACION (1964-1973)

   El primer Mustang incluia un equipamiento basico que consistia en un motor de seis cilindros y 170 pulgadas cubicas (provenientes del Falcon, ademas de todo el conjunto de chasis - bastidor), transmicion de tres velocidades y un peso de 2,572 libras, mientras su precio de lanzamiento fue de 2,368 dolares.

   Ese anio la meta de la Compania Ford era vender 100,000 unidades, pero solamente en el primer dia hubo mas de 22,000 pedidos del modelo y al final del anio (1964), las ventas alcanzaron una increible cifra de 417,000 unidades.

   El primer Mustang que salio de la cadena de produccion comercial fue el Wimbledon White, un convertible con motor V8. En 1965 es presentado el Shelby GT 350 con motor V8 289 - cid y 306 Hp. Las ventas del Mustang sobrepasan el millon en marzo de ese anio. 

   El modelo de 1967 es considerado por muchos como el mejor disenio del Mustang, por lo que fue el parametro para el disenio del Mustang 2005 y 2006 teniendo una gran aceptacion por su toque retro; exteriormente el auto crecio tanto de anchura como de largo, buscando la posibilidad de motores mas grandes como el 390 de 320 Cv porque habia nacido un duro competidor "Chevrolet" con su vehiculo Camaro. Ese mismo anio salio al mercado el Mustang Shelby GT500 impulsado por un motor V8 de 355 Hp



   En 1968 fue presentado el motor 428 Cobra Jet, como parte de un paquete de opciones dirigidos a los amantes de fuertes emociones; ademas de algunas otras novedades como el radio AM/FM, posibilidad de un motor 302 sin olvidar que las letras FORD desaparecen del capote.

   En la linea de produccion de 1969 se agregaron nuevos modelos, incluyendo entre otros, el Boss 302 de 290 Hp, mientras que el Boss 429 sube a 375 Hp. Tambien se ofrece por primera vez el motor V8 "Windsor" que produce 250 Hp con carburador de dos gargantas o de 290 Hp con carburador de cuatro gargantas.

   En 1970 aparece el Shaker "contra todos los vientos" equipado con un motor V8 mas grande; aunque en este anio no hubo cambios notables en el modelo, salvo detalles externos como las luces frontales (2 en vez de 4); respecto al motor si hubo modificaciones, ya que se dejo de usar el 390, el 351-2v y 351-4v Cleveland reemplazaron al 351 Widsor. El Mach 1, Boss 302 y Boss 429 fueron los modelos disponibles en 1970.

   En 1971 se realizo la ultima gran modificacion de la primera generacion del Mustang. Crecio 5 cm de longitud y casi 6 cm de ancho respecto al modelo anterior. Se pone fin al motor de 200 pulgadas, asi como el 428, Boss 302 y Boss 429, quedando solamente los motores Boss 351, 429 y el Ram air 429. El Boss 351 desarrollaba 330 Hp, mientras que los 429 llegaban a los 370 Hp. El Mach 1 se siguio ofreciendo con cualquiera de los motores V8, una parrilla en forma de colmena, paragolpes de color especial, asi como etiquetas "Mach 1" en los guardabarros.

SEGUNDA GENERACIÓN (1974 - 1978)

   El Ford Mustang cambio y se convirtió en el Mustang II, un modelo mas pequeño y menos consumidor, con motor de 4, 6 y 8 cilindros; lo que fue un gran error según sus fanáticos, acostumbrados a la potencia; el sacrificio hecho en la reducción del tamaño  del motor, así como del automóvil, se quizo compensar con interiores mas lujosos. En 1976 aparece el Cobra II, con el propósito de recordar la fama de los Mustang Shelby.

    En esta generación, el modelo King Cobra, fue el primer Mustang en usar la insignia 5.0 con el objetivo de dar al mercado una versión que cumpliera con las exigencias de mas poder. Sus fabricantes tuvieron como principal propósito inovar en los materiales, para lograr menos peso, así como consumo.

TERCERA GENERACIÓN (1979 - 1993)

   

   Ford hizo un gran trabajo rediseñado el auto para la tercera generación. Aunque se perdieron muchos de los elementos originales, el resultado fue un auto mucho más moderno, que permaneció sin cambios drásticos casi 15 años.

   Su apariencia exterior fue algo totalmente nuevo. El Mustang fue uno de los primeros autos en eliminar las defensas externas e integrarlas a la carrocería tanto en la parte delantera como en la parte trasera. Además obtuvo cambios importantes en la suspensión, con una suspensión más larga en la parte delantera del tipo MacPherson y substituyendo los muelles por resortes en la parte trasera. Ford utilizó la plataforma "Fox", tomada del Fairmont, un sedán equivalente al Falcon pero desarrollado hacia finales de los setentas. En dimensiones era más largo que el Mustang II, pero aun así era más ligero.

   Lamentablemente todavía no era lo que había sido en términos de potencia. Ford lo ofrecía con motores de cuatro, seis y ocho cilindros. Los más potentes eran el ocho cilindros y el cuatro turbo. Ambos generaban 140 caballos de potencia algo decepcionante para los amantes de la velocidad y poder.

   En 1983 volvió a aparecer una versión convertible. Los Mustang convertibles habían desaparecido con la primera generación, y les tomó diez años y dos generaciones volver a estar en las salas de exhibición.

   En 1984 apareció uno de los Mustang más valorado de ésta generación, el SVO. Su frontal y los rines eran diferentes a los de cualquier otro Mustang y también lo era su tren motriz. Ford utilizó un motor de cuatro cilindros y 2.3 litros de desplazamiento turboalimentado. Generaba 175 caballos y 210 lb-pie de par, lo que mejoro su status de deportivo pero aun así se esperaba mas.

   En 1986 apareció el primer Mustang V8 con inyección electrónica. Ford decidió sustituir el carburador por un sistema de inyección muy avanzado para 1986 multipunto. El sistema de inyección permaneció prácticamente sin cambios durante diez años.

   Los fanáticos conservadores de Mustang se mostraron al principio renuentes a ésta nueva tecnología, pero después de probar las bondades de una inyección controlada y a los 225 caballos de potencia en los nuevos motores rápidamente la aceptaron.

   En 1987 se le dio una refrescada a su apariencia exterior. El frente ahora contaba con dos faros más aerodinámicos e integrados a la figura del auto y se quitaron las líneas de más en los marcos laterales.

El interior se modernizó y se colocó una consola central más integrada al tablero. Pero la esencia de su mecánica permaneció prácticamente sin cambio alguno.

   1993 fue el último año de ésta generación y año del más rápido Mustang hasta el momento, el Mustang Cobra desarrollado por el recién formado Equipo de Vehículos Especiales, SVT.